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                比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

                比亚迪秦PHEV

                比亚迪秦PHEV

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                2016年8月,在甘肃省张掖市举办的中国汽车拉力锦标赛(后文简称CRC)第二站,也是亚太汽车拉力锦标赛(后文简称APRC)中国站。与往年张掖段赛事最大不同的是,比亚迪梦想车队携油电混合驱动的“秦+”版赛车,第一次受邀参加APRC赛事。

                就在比亚迪梦想】车队2014年第一次参加CRC,就收到了来自CRC组委会的高度关注,并为此单独设立SAE组别(新能源组)。在全年CRC赛事中,比亚迪●制造的秦(第一代)赛车,基于量产车型,保留了1.5T汽油机、6前苏双离合变速器110千瓦电动机、磷酸♀铁电池组件以及甚至电动空调、中央显示屏、多媒体人际互联、前后悬架、传动组件甚至电动空调和多媒体娱乐系统,在增加◆符合CRC标准的安全防护设备后,顺利完成全年赛事。在此过程中,比亚迪梦想〒车队以及秦赛车,被APRC官员以及众多媒体所关注。此前没有一台油电混合驱动的赛车参加APRC。经过3年的努力,在今年赛事中,APRC组委会√直接与CRC官方联系,邀请︼比亚迪梦想车队携秦赛车参加APRC赛事。

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                从比亚迪梦想车队获得邀请至车队抵达张掖只有短短10余天,而◣三年前改装的秦赛车,也☆仅仅是符合CRC标准。此前没有过任何赛事经验的比亚迪,甚至在参加CRC赛事之前都在学习相关改装条例与赛事规则。现在,要参加APRC,虽然受到邀约,但相关改装必须要达到APRC标准并在对车辆行政检验合格后方可★具备参赛资格。

                为此,比√亚迪梦想车队协同比亚迪厂家技术部门,在8台CRC版秦赛车中挑选一台进行升级,成为APRC版“秦+”赛车。

                “秦+”版APRC赛车与“秦”CRC版赛车有哪些区别?

                除╳根据不同赛事组委会规定的来自防护措施(座椅、安全带、灭火器)的区别,就是车辆本身的一些“看不到”的改进。两个版本“秦”的油电驱动总成、电池组件和悬架没有任何区别,唯独动力电池控制系统(BMS)发生↓了重大变化,“似乎”通过对控制策略的改进,在提升电池电量输出效率同时,更精准的平衡了各电芯状态。笔者有理由将这一↘重大改进,看作是比亚迪“技术猿”与“攻城狮”们,要借小麦克之手,探寻这套老款“铁电池”的最大ㄨ极限。为了配合小麦克的驾驶习惯,双离合变速器的换挡时机、汽油机功率与扭矩输出曲线,也做出了相应≡调校。

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                “一切偶然∞碰撞在一起,就是必然”

                在比亚迪梦想车队受邀首站APRC同时,一位有过三年参加APRC以及众多其他赛事经验的车手小麦克,严(自)重(己)希(掏)望(钱),驾驶比亚迪秦参加ARPC中国站Ψ 张掖段赛事。

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                来自APRC官方宣传媒体在开赛前3天就开始对小麦克、比亚迪梦想♂车队以及这台有些特殊的“秦+”版赛车进行报道。

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                2016年8月3日,比亚迪梦想车队“秦+”版赛车参加APRC组委会行政检验。

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                通过精准称量四条车轮的重量,获得“秦+”版赛车1.706吨的自重。这个数值较其他参加APRC赛事的↘赛车高出300-400公斤。

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                虽然APRC组委会已经◎“明的暗的”研判比亚迪秦赛车很多次,但是此次近距离、耐心、细致、苛刻的分析并评测时,众多●官员都Ψ“懵逼”了。

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                “秦+”版赛车在硬件ξ上,仍然基于CRC版“秦”赛车,而“秦”赛车,实际上是2014年制造的第一批正式▼销售的商品车。不容回避的是早期车型在品质稳定性和一些细节上,与在售的双冠版“秦”以及即将上市的“秦100”有着较大差距!但经过近三年@的CRC赛事的考验︽,“秦”赛车的可靠性与品质仍然被证明是优秀的。

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                蓝色上衣的老外,就是APRC官方赛车行政检验官员(车检官),此时他正ζ 在对“秦+”赛车的前悬㊣架以及右前传动组件进行目测检验。

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                车检官对“秦+”赛车的排气管、燃油管路〓检查。

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                车检官对“秦+”赛车的后挡泥板以及固定用螺栓进行检查。

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                检查“秦+”赛车的后悬架。无论参加CRC赛事的“秦”,还是参加APRC赛事的“秦+”赛车,都是基于在售量产车改装而来。根据CRC赛事的SAE组要求,包括动力、电机、电池、传动和悬架都不能∩有任何改装,必须以量产车状态参赛。APRC赛事虽然并无此限制,但是比亚迪官方以及梦想车队,依然最大限度坚持以“原车”状态参赛。唯一目的就是要通过更高级别的赛事,检验“秦“”系列量产车以及原创研发并制造的油电混合驱动技术的极限状态。

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                虽然比亚迪秦并非♀第一台参加世界赛事的◣油电混合驱动赛车,但绝对是中国品牌原创研发并制造(从电动机和电池组件至左后组合灯全全部由比亚∩迪自行制造)混动赛车首次参加世界级赛事。

                无疑是比亚迪第二代油电混合驱动系统,吸引了APRC组委会。在车检期间,官员们≡甚至话费更多时间研究“秦+”的动↑力总成。因为在此之前,没有相关车检经验,车检官对“秦+”赛车电驱动系统进︼行检测并详细记录。

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                车检官对“秦+”赛车的电池组件以及控制系统「进行拍照。在“秦”赛车2014年第一次参加CRC贵州站时,因为没有可借鉴的经验,没有☆通过安全检验。最终通过协调,让车队第一时间为“秦”赛车电池组件上盖加装防护盖才算通过车检。而做出如此要求的理由是,考虑到激烈赛事中油电混合驱∞动的“秦”赛车一旦翻车,避免电池组件高压电缆短接着火。

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                实际上,“秦”在近三年的CRC赛事中,从没有过任何来自混动系统▅的安全故障。

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                简单的说,APRC对赛车的要求在安全层面更苛刻。防滚架、灭火器、安全座椅以及赛手的服装和保护装置都要进行逐一检验。车检官发№现“秦+”赛车的安全座椅固定方式有问题而没有通过。

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                车检官对“秦+”检查完毕后,在动力舱右前减震器固定上端进行标注:“FIA-CH16”。

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                最终在近2个小时之▃后,车检官出具详细的检验报告:比亚迪梦想车队“秦+”赛车的安全座椅固定方式不合格、灭火器摆放位置不↘合格、安全带固定方式不①合格。此时距离8月4日开赛仅有不超过18小时。这就意味着,车队要尽快按照符合APRC规则修改。

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                这位协助比亚迪↙梦想车队完成APRC车检的老︻外,仍然一脸的“懵逼”。备注:这句原话出自比亚迪梦想车队经理。

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                8月4日一早,距离张掖赛段开始前2小时,车队让然对“秦+”赛车进行改进。

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                上图是“秦+”赛车的后部电池组件特写。曾有信息透露,比亚⌒迪厂家相率先为“秦”赛车更换性能更好的三元锂电池,受产能所限(全部提供给秦EV和e5)未能装车。

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                销魂的深蓝色仪表台,被切割的四分△五裂。更专业的车内通话器和外挂行车控制系统,首次出现在“秦+”赛车上。

                客观的说,受到经ぷ费所限,比亚迪梦想车队所有的“秦”赛车(10台)的改装费用抵不过大众、或富士重工任何一台赛车。山寨也好、不㊣ 专业也罢,在经费不足的前提下,只能硬着头皮向前。

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                “秦+”赛ξ车中控面板,加装了6组功能按钮并用中文标识。

                绿色按钮:充放电开●关(按下强制车辆进行怠速充电状态、抬起强制放电)

                被〓手制动手柄挡住的按钮:灭火器开关

                红色按钮:喇叭

                蓝色开关:强制散热风扇开关(低负荷行车系统自动控制散热风扇运作)

                黑色按钮:紧急警报灯开关

                断电总开关被放置在控制面板最下端,并保留了原车标配的一键启动开关。

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                干式6前速双离合变速器,虽然ζ 已经不再出现在比亚迪在售车型中(被湿时6前速双离合变速器全部替代),仍用于“秦+”赛车上。销魂的高尔夫球换挡手柄,和电子驻车开关被改成电动机强制运行开关,凸显了车队在资金上〓的窘境。

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                进过一整夜的改进,“秦+”赛车的赛手和领航员座椅被重新按照APRC要求,使用框型底座并有符合标准的螺栓完全固定(至车身焊接前『地板)。

                白色箭头:重新焊接的框型底座

                红色箭头:额外安装在领航员座椅下(一个动作就可取出并操作)灭火器

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                最终,在车检官的督促下,“秦+”赛车顺利☉的通过二次APRC赛事的行政检验。其实,就在前日晚,APRC仍在开会讨论另一个车队◣的赛车因为检验时没↓有第一时间打开车门而被拒绝通过,比亚迪梦想车队“秦+”赛车安全▓座椅、灭火器和ω安全带的问题。最终APRC组委会决定,拒绝车门未能第一时间打开的赛车参加APRC(改为参加CRC),给予比亚迪“秦+”赛车第二∴次车检机会。

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                从2014年-2016年,小麦克多次表达出希望能够参加比亚迪梦想车队的意愿,这次终于如愿以偿驾驶“秦+”赛车。在此之前,他已经№有过超过200公里的驾驶经验。但第一次驾驶中国制造的油电混合驱动的拉力赛车,仍然对〒车辆表现有着担忧。

                经过多方探讨绝对小麦克车▓组,以更稳妥的策略完赛,在超级短道赛之后,一旦小→麦克找到了“人车合一”的感觉,就可放手一搏,求得更出色的名次。

                实际上,比亚迪厂家与车队,都对小麦▅克的加盟并首次参加APRC寄予厚望。APRC组委会更是希望通过加盟来自中国→品牌的厂队,带着新能源赛车参赛并获得好成绩。

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                就在8月4日,“秦+”赛车完成了二次车检后,第一赛段开赛之前卐※,比亚迪销№售公司总经理舒酉星亲临梦想车队维修区。作为电动汽车时代网评测编辑,笔者更抓住这↑一时机,对舒总做▅了一次设计未来2年比亚迪市场、技术发展方向的独家专访(专访稿件将会在稍晚时候推出)。

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                    2016年CRC(APRC)赛事张☆掖段,总里程约637.16公里,包括平山湖、神沙窝以及超级短道赛等知名赛段。在平均海拔超过1500公里的戈壁滩上,车手不仅要克服高温、干燥的自然气候,更是对赛车进行苛刻的考→验。本次赛事共『有超过110台赛车参加,相比往年的赛事结果看,或有超过一半的赛车因故退赛。

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                8月4日上午〖赛事完结后,“秦+”赛车出现了一些问题,导致电动机过热,动力电池(83%剩余电』量时)停止放电。小麦克车组以汽油机驱动模式完成SS-1赛段。

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                经过17分的而检查与排查最终确认故障点出在,为电动机散热器与汽油机中冷器散热器的管路接反,导致“秦+”赛车在较Ψ 高负载时出现电动机水温过高,至电动机控制系统以及电池控制系统(BMS)进入保护模式停止输出电量。

                黄色:电动机温度60摄氏度

                红色:冷却液㊣ 温度58摄氏度

                电动机温度高于冷却⊙液温度,“秦+”赛车的控制系统进』入保护模式。紧急抢修后,散热水∮管恢复正常后,电动机温度恢复正』常,动力电池顺利放电。

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                车载电脑现实,SS-1赛段总行程(行驶路段+比赛路段)111.12公里,行驶时间2小时49分钟。

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                赛事间隙部分技师对散热水管进行抢修,部分技师检修前后悬架、减震、制动和轮胎。从参赛至今,比亚迪“秦”赛车的前后摆臂没有出现断裂ㄨ后或变形故障。

                请注意,“秦+”的四车轮挡泥︽板也根据APRC规则进行重新安装固定,使用的螺栓、挡泥板的材质都进行重新【设定。

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                “太沉了、太沉了”!用勺子与叉子吃“鸡蛋炒西红柿+鸡胗子炒西兰花盖饭”的小麦克对♀笔者表示,如果电量充足可以(“秦+”)当做飞机开,如果电量不足,那就需要用我的耐心与技术来◥应对其他强大」的车手(APRC组别)。

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                在下午的SS-2超级短道赛中,因为4号日本车队赛车翻车,使得7号“秦+”赛车的发车位置☉提前。继续采用保守策略的小麦克靠油门控制车速,减㊣ 少制动频率,靠改变车身重心“滑过”弯道。

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                赛后,7号“秦+”赛车的领航员对笔者△透露,小麦克对赛车ぷ还有些不熟悉,停车时▆候习惯踩制动踏板,而未能进入N挡。高速行Ψ驶时,当电▆动机介入的时候,还不能太精准的将“额外”的车重计入到过弯的角度和车速。

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                在短道赛〓第二圈时,小麦克〗在过弯与通过飞跃跳台的动作更流畅。似乎他已经掌控了台油电混╲合驱动的赛车驾驶门道儿了。

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                截止2016年8月7日中午在№完成了SS-1、SS-2、SS-3赛段后,小△麦克驾驶的7号“秦+”赛车分别以用时20:08:09、02:55:09、18:08:65成绩完赛。虽然其成绩在APRC组别中靠后,但笔ㄨ者相信至全部完赛后,其成绩将会继续提升。

                笔者有话说:

                有了强大的车手,再配@ 合重新调校的汽油机、变速器和动力电池组件控№制策略,比亚迪梦想车队首次受邀参加亚太汽车拉力锦标赛(APRC),仍将∩以参与与测试为主,取得成绩为←辅。

                在笔者看来,用强有力的车手来压榨使用新软件的比亚迪“秦”赛车,所◇收集到的数据(功率输出、换挡状态、动力电池放电与■馈电)极为珍贵!而收集到的宝贵数据,无疑将反馈到即将上市的“秦100”、“唐100”以及2017年上↑市另一款重磅性能混动汽车中。

                比亚迪自行研▽发、设计并量产的e系列与k系列电动汽车,已经在全☆球200多座城市并进行示范运营。而并※未有那款油电混合驱动汽车出口的先例。此次“秦+”赛车首站APRC,看似只是单纯的国际赛事行为,实际上这无疑是中国制造〖的比亚迪牌混动汽车出口全球市︻场的前奏。



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