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                车主说车|动力强劲后背箱空间不足,比亚迪秦EV450值不值得推荐?

                2018款比亚迪秦EV450上市之后,吸引了大批的潜在车主关注。综合工况续航里程400公里,补贴后售价14.99-16.99万元,也让这款车在市场上表现优异。这次采访到北京首批提到这款车的车主,通过他们的体验和感受来ぷ看看比亚迪秦EV450的性能表现到底怎样。


                这次采访到的车主购买的是一款顶■配版的2018款比亚迪秦EV450智联尊尚型,补贴后购车价16.99万元,从下订金到提车前后两个月的时间。

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                为什么买这款车?


                车主:主要是家用,这款车的续航里程够长,综合工况下续航里程400公里,每天上下班使用不用担心续航不够。另外,试驾之后感觉这款车的驾驶体验不错,提速、舒适性■方面都感觉比较爽。

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                购车后的用车体验怎样?


                车主:这款车从预订到提车中间大概经过了两个多月的时间,还算比较满意。目前行驶里程550公里,百公里耗电量大概在15-18Kwh之间,整体感觉在动力、操控、电耗、外观和内饰方面最满意。日常使用中最大的问题还是充电和保养,毕竟是电动车,在很多方面的了解都还比较少,充电桩也少,虽然续航里程相对◆来说已经比较高了,但平时开的时候仍然会担心续航不够,充电麻烦。

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                整体感觉比◎亚迪秦EV450的驾乘舒适度比较高,空间也大,方向盘、座椅电动调节,带记忆功能。高配车¤型采用的是全真皮内饰,除了出厂覆膜材料的气味之外基本没什么ㄨ异味,中控和整车内部没有异响,低速行使时也非常安静。不足的是后备箱空间约400多L,感觉这一点不如帝豪。

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                动力方面这款车的推背感还比较强,尤其是Sport模式,起步〇非常快,0-100Km/h加速7.9秒不是盖的!有朋友评价这款车的功率和扭矩相当于2.0T的动力表现。在操控方面,方向盘▼比较轻,运动模式下会稍重一些,底盘调教比较好。

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                这款车的减震效果还不错,大部分情况下震动过滤的▲比较好,只是在过石子路面时的晃动较为明显一些。平时上下班在城市道路行驶,拥堵路段比较多,平均电耗大概在15-18Kwh,正常◣使用音响和空调等。

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                在充电方面,刚开始几分钟功率维持在58Kw左右,快充半小时能充到80%的电量基本还算靠谱。

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                对这辆车满意吗?


                车主:整体还算满意,动力强劲、配置丰富,全景倒车影像很方便,绿∮净功能感觉比较好,定速巡航很少用。另外,这款车的RAM运行内存比17款的增加了1G,只是互联网的应用方面感ㄨ觉还优点少。


                如果有可能你还会选择这款车吗?是∮否会推荐给朋友?


                车主:新能源汽车升级太快了,一年一个样,有时候看的人眼◥花缭乱,都不知道怎么选了,所以你们媒体还是很关键的,希望你们多出些产品方面的内容。实际用过之后,比亚迪秦EV整体感觉还是不错的,起码现阶段让我再选我还是会选这款车。如果有朋友要买的话,我会让他参考,但具体还是要看他的体验和偏好,现在新车』型越来越多了,很多人都喜欢选SUV。


                总结:

                综合车主体验,比亚迪秦EV450在动力性能、操控和舒适性方面的表现都还不错,不足的地方主要是后备箱空间∏、充电和互联网应用方面还有待改进。


                【车型简介延伸】

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                比亚迪秦EV 450定位专业级智联纯电轿跑,共推出智联时尚▽型、智联锋尚型、智联尊尚型三款车型,补贴后售价区间为14.99万元-16.99万元。


                相比秦EV 300,比亚迪秦EV 450有明显︻升级。新车前进气格栅依然采用了多边形造型,横幅设计更∑加丰富,并在内部加入了平行银色镀铬装饰。现款车型则将快、慢充分开,分别放置在了▲前脸和车侧。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4740*1770*1490mm,轴距为2670mm。


                动力方面,秦EV 450采用比亚迪自主研发的永磁同步电动机,峰值功率为160Kw,峰值扭矩为310N.m,百公↑里加速只需7.9秒。等速法纯电续驶里程可达480km,综合工况续航提升至400km。

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